Како подесити тример карбуратор

На тримерима, поред електромотора, инсталирани су бензински мотори са унутрашњим сагоревањем. Овај механизам захтева посебну пажњу, јер ако није правилно конфигурисан, или ће одбити да ради или ће радити са прекидима и губитком енергије. У суштини, подешавање мотора је подешавање залиха горива, а то се ради помоћу тримера карбуратора.

Како ради карбуратор бензинске траке

Готово је немогуће покрити све врсте карбуратора које производе произвођачи тримера за гас. Међутим, будући да је дизајн овог модула, као и његов принцип рада у многим аспектима сличан различитим моделима, могуће је направити опћи опис процеса који се одвијају у карбуратору. Ова информација ће омогућити кориснику да разуме принципе рада уређаја, да отклони неисправности које су настале и да исправно управља њиме.

Основа карбуратора тримера је Кућиште од алуминијума. Испод је дијаграм ове јединице.

На дну се налази дифузор, који се такође зове Вентури млазница (18). Кроз ову млазницу се доводи зрак.

Што је ова рупа мања, то је бржи проток ваздуха, а виши ће бити ниво вакуума у ​​зони са најмањим пречником.

На врху дифузора су канале за гориво (11.12). Кроз ове канале струја ваздуха, затеже бензин. Сама пумпа за гориво, млазнице и систем који се користи за регулисање протока мешавине горива са ваздухом, могу бити уграђени или инсталирани споља.

Тхроттле валве (9) регулише количину ваздуха која се увлачи у карбуратор. Његова количина утиче на снагу коју мотор развија. Затварач (7) се користи за хладни старт. Ако желите да покренете јединицу, она мора бити затворена. Након што је мотор почео, потребно га је отворити, иначе ће се мотор одмах зауставити.

Канал импулса (1) повезује импулсну комору пумпе са кућиштем мотора, наиме, са његовом унутрашњом запремином. Клип у цилиндру, који производи клипно кретање, секвенцијално мења притисак у кућишту (вакуум или повећање притиска). Падови притиска узрокују помицање дијафрагме (4). Због тога је пумпа синхронизована са мотором.

Бензин се исисава из резервоара уз учешће мембране (4). Бензин улази у карбуратор кроз млазницу (2). Даље, његов пут лежи кроз улазни вентил (3), испушни вентил (5), кроз мрежасти филтер (6), канал за гориво (10), пролази кроз иглу (14) и пуни комору (16) која има контролну мембрану (18). .

Вентил (14) је повезан са дијафрагмом (18) помоћу полуге (17). Шупљина, која се налази испод мембране, повезује се са атмосферским ваздухом кроз отвор (19).

Уређај ради на следећи начин.

1. У усисном ходу се ствара дифузор. Ова чињеница изазива цурење ваздуха. Количина ваздуха који улази у комору карбуратора, као и снага мотора и број обртаја зависи од положаја у којем се налази пригушни вентил (9).
2. У то време, гориво из коморе (16) се усисава кроз млазнице (11,12), након чега се меша са проточним ваздухом. Бензин, који се меша са ваздухом, почиње да прска. Тако је створен мешавина ваздух-гориво.
3. Готова мешавина улази у цилиндар, где се компримује узлазним клипом и запали се на његовој највишој тачки од варнице коју производе свећице.
4. Пошто је запремина испод контролне мембране (18) повезана са атмосферским ваздухом кроз канал (19), мембрана се помера према горе, отварајући вентил (14) помоћу полуге (17). Након отварања вентила (14), нова комора горива улази у комору (16).
5. Након пуњења коморе (16), мембрана (18) се враћа у свој првобитни положај, а вентил (14) се затвара.

Даље, када мотор ради, сви горе наведени поступци се понављају. Да бисте подесили количину горива која улази у дифузор кроз млазнице, користите завртањ (13). Вијак (15) се такође користи за подешавање брзине празног хода. Када се одвијају регулатори, смеша горива се обогаћује, а када се затеже, смеша постаје мршава. Такође у неким моделима карбуратора можете подесити мотор у празном ходу контрола количине. Обично се налази споља и када се затезање ослања на полугу која је причвршћена на осовину гаса.

Тако је помоћу 3 вијка за подешавање могуће постићи максималне перформансе мотора, као и прилагодити његов непрекидни рад на било којој температури околине, па чак иу планинским подручјима.

Проблеми са карбуратором

До лома карбуратора тримера долази због употребе бензина лошег квалитета, оштећеног ваздушног филтера и накупљања прљавштине у комори овог уређаја. Најчешће је могуће сами поправити карбуратор. У наставку су наведене типичне кварове мотокосног карбуратора.

Проблеми са пумпом за гориво

Честа грешка која „гања“ пумпу за гориво је деформација мембране пумпе. Из тог разлога, он се не уклапа исправно, а канали пумпе нису збијени.

Узроци деформације мембране могу бити следећи:

• дугачак радни тример;
• употреба неупотребљивог горива;
• гас у пулсном каналу.

Као резултат, оштећење мембране смањује перформансе пумпе, и као резултат тога:

• долази до исцрпљивања запаљиве смеше;
• тешко је покренути мотор;
• постоје прекиди у раду мотора;
• оштећени клип.

Такође, посљедице за горе описани мотор могу узроковати зачепљење шупљине пумпе импулсе сиде. У овом случају, прљавштина улази у мембрану кроз пулсни канал.

Да бисте елиминисали зачепљење, морате раставити карбуратор и очистити мембрану.

Зачепљење мрежастог филтера

Сито може бити контаминирано када загађено гориво улази кроз цријево за гориво или усисну главу која је неисправна. На слици испод можете видети како изгледа чист филтер и прљави (делови су одвојени цртицом).

Да би се уклонио квар, потребно је темељито чишћење и прање сита. Такође препоручујемо пропухати компримираним зраком све рупе у телу карбуратора тримера.

Неисправна полуга за подешавање

До овог лома долази када се контактна површина полуге истроши.

Брисање контактне површине настаје због присуства бензина абразивне честице или због јаких вибрација мотора током рада. Овај дефект полуге за подешавање узрокује проблеме са усисом, као и неправилним радом мотора у празном ходу.

Носите иглу

Улазна игла пропада, по правилу, због присуства абразивних честица у саставу течности за гориво.

Као резултат:

• обезбедити непропусност седишта улазне игле;
• долази до цурења запаљиве смеше;
• појављују се кварови мотора због поновног обогаћивања мјешавине горива.

Такође, усисна игла се може једноставно заглавити.

Лепљење игле за убризгавање може проузроковати присуство прљавштине у гориву, или дуга једноставна машина без рада.

Блокирање загушења

Ако се у шупљини за подешавање накупи прљавштина, улазна игла не може чврсто затворити отвор и улити пуно горива у комору.

То узрокује обнављање гориваи мотор не ради исправно. Потребно је раставити карбуратор и очистити шупљину подешавајуће мембране.

Деформација мембране за подешавање

Мембрана се може деформисати током дужег рада уређаја и приликом употребе агресивног горива.

Немогућност нормалног прилагођавања због недостатка доводи до:

• оштећење клипова;
• тешкоћа покретања;
• потрошња горива;
• квар мотора

Проблем са ручицом за подешавање усиса

До овог проблема може доћи ако је полуга за подешавање неправилно постављена или је савијена пре инсталације. Као резултат, контактна површина заузима погрешан положај, што нарушава додатно напајање горивом.

Веар флапс

Пригушивачи и пригушивачи ваздуха углавном се истроше због присуства абразивних честица у ваздуху. Неисправни пригушивачи изгледају као да су пјескарени.

Као резултат трошења амортизера, перформансе мотора се смањују, постоје неисправности у раду, клипни прстенови, клип и поклопац цилиндра истрошени.

Истрошен гас и пригушна осовина

Ваздушна осовина и пригушни вентил могу се истрошити из следећих разлога:

• недовољно и неправилно одржавање ваздушног филтера;
• филтер за ваздух је оштећен;
• Филтер за ваздух није погодан за ову јединицу.

Због ударца слабо пречишћени ваздух, осовина се троши и може се сломити. Сломљени дијелови вратила могу ући у комору за сагоријевање или у кућиште мотора и узроковати озбиљна оштећења цијелог система клипова.

Да би се уклонили проблеми са пречишћавањем ваздуха, неопходно је заменити неисправан филтер или опрати постојећи (употребљив). Филтер се мора опрати у сапуници и осушити.

Када је потребно извршити подешавање

Подешавање карбуратора је неопходно у следећим случајевима:

• Тестиран је нови мотор (коришћено је 4-5 литара горива);
• променио састав горива (марка нафте и бензина);
• време се променило (постало је топло, хладно);
• вакуум ваздуха се променио (односи се на планинске области);
• након дужег складиштења;
• повећано оптерећење мотора (након замене алата, итд.);
• због вибрација, вијци за подешавање се спонтано одврну;
• повећана потрошња горива, карбуратор сипа гориво;
• наслаге угљеника се брзо појављују на електродама свјећице (мјешавина горива је исправно припремљена);
• мотор се покреће и одмах застаје или лоше добија на замаху;
• гас не улази у цилиндар;
• велике количине издувних гасова.

Како направити подешавање

Пре него што почнете да постављате карбуратор тримера, морате урадити следеће:

• испирање мотора;
• замените или очистите свећицу;
• замените нови или очистите филтер за ваздух (препоручује се да га оперите у топлој сапуници, истисните је и оставите да се добро осуши).

Такое је потребно сет цорд одговарајући промјер свитка тримера или уградња ножева - то је учињено тако да у процесу подешавања мотор има барем неко оптерећење. Након инсталирања резног алата и покретања бензинског мотора, пустите га да се загреје 10 минута.

Ако ат идле мотор сте приметили да се алат за резање окреће, што значи да је потребно смањити број обртаја мотора. Ово се ради уз помоћ доњег регулатора брзине празног хода, често означеног словом “Т”. На доњој слици приказан је положај дугмади на Хускварна тримеру.

Али, на пример, на Стихл тримеру, овај вијак може бити означен са "ЛА".

Дакле, окрените контролу празног хода улијево док се глава тримера потпуно не заустави.

За подешавање карбуратора користи се 3 регулатора (вијци).

1. Десни дугме Л подешава ниво обогаћивања запаљиве смеше при малим брзинама. Прво га треба прилагодити. Постигните максималну брзину празног хода. Ово се ради помоћу Л подешивача, окрећући га лево и десно. Након проналажења тачке максималних окретаја, вратите регулатор на пола скретања улево (у односу на сат).
2. Доњи Т (ЛА) контролер користи се за подешавање празног хода. Окретањем улево, брзина мотора ће почети да се смањује, а када окренете регулатор у десно, број обртаја мотора ће се повећати.
3. Лева контрола Х одговорна за обогаћивање запаљиве смјесе при великим брзинама. Подешавање обогаћивања завршава подешавање карбуратора. Такође уз помоћ овог регулатора можете подесити максималну брзину, потрошњу горива и снагу мотора.

Важно је! Ако дозволите мотору да ради пуном брзином више од 10 секунди, онда може да дође до квара.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је подешавање. Када мотор ради, укључите пун гас, затим окрените контролу „Х“ удесно док не почне смањење брзине. Након тога, дугме „Х“ мора се полако померати улево док не чујете неравномеран рад мотора. Затим окрените дугме „Х“ удесно док не чујете неометан рад мотора.

Након извршавања горе наведених корака, подешавање карбуратора се може сматрати завршеним. После правилног подешавања, мотор би требало да са сигурношћу добије замах, једва четвороструки при максималном броју обртаја, а када се ради о празном ходу, алат за резање не би требало да се окреће. Овај водич је погодан за подешавање карбуратора на Хутер, Патриот и другим гасним косилицама.

Такође постоје карбуратори без вијкаодговорни су за обогаћивање запаљиве смјесе на ниским окретајима. То значи да имају само 2 вијка за подешавање: регулатор празног хода и регулатор квалитете мјешавине горива на високим окретајима. Како да конфигуришете овај тип карбуратора, можете сазнати из овога видео.

Најпопуларнији тримери за бензин 2018

Триммер УНИОН БТС-9252Л