Све о мешавини горива за тример

Сваки власник приградског подручја морао се бавити задатком кошње. Моторна тестера понекад је потребна чешће него моторна пила или ходалица, јер трава расте брже од дрвећа и грмља. У том смислу, намеће се неизбежно питање, какву смешу горива треба попунити у тримеру? Мјешавина бензина и уља мора бити припремљена у одговарајућој пропорцији како би се осигурале високе перформансе мотора. У наставку ћемо размотрити могуће посљедице које могу бити узроковане сувише богатом или, пак, превише сиромашном мјешавином бензила у тримеру. Али пре свега, потребно је разумети улогу коју игра уље за двотактне моторе, који најчешће опремају тримере за гас.

Лубрицант Цлассифицатион

Главна разлика између принципа рада мотора са двоструким и четворотактним мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) је у томе што се код 4-тактне јединице подмазивање рубних делова врши уз помоћ кућишта радилице и пумпе уља. Снага четворотактног мотора омогућава овој јединици да ради. У двотактном тримеру потребна је мјешавина бензина и уља за подмазивање цијелог сустава (цилиндар и клипови, радилица, лежајеви лежајева). За правилно разблаживање и припрему такве мјешавине за тример, постоји посебна класификација, често приказана у табеларном облику.

Америцан

Уље у тримеру се не разликује од мазива намијењених за другу вртну и вртну опрему, опремљену двотактним мотором. Има исти састав, паковање адитива и својства детерџента. Размотрићемо детаљније америчку класификацију уља, или, како се назива, АПИ.

1. ТА гроуп дизајниран за употребу у тримерима и мопедима са зраком хлађеним двотактним мотором. Захтевани обим уређаја је од 50 цц до 200 цц.
2. ТВ група Користи се и за тримере и другу опрему у башти, само уз већ повећан капацитет мотора.

Мора се имати на уму да ТА и ТВ групе нису замјењиве, однос бензина и нафте у њима се може разликовати.

Јапанесе

Њена класификација уља постоји и на јапанском. За разлику од општеприхваћене америчке класификације свијета, Јапанци су углавном дизајнирани за еколошке стандарде.

1. Група ФА дизајнирани за употребу у тримерима и другим уређајима за земље у којима су стопе емисије издувних гасова прилично ниске.
2. ФБ гроуп намијењен за двотактне тримере, гдје су законски захтјеви за испушне плинове знатно повећани.
3. ФЦ Гроуп за тримере, где су захтеви за развој бензина и уља минимални - нула издувних гасова.

Преостале класификације нису намењене тримерима.

Захтеви за уље

Мешавина бензина и уља одабрана за косилице мора испуњавати потребне захтјеве наведене у упутама. Важно је напоменути да домаћи произвођачи често означавају своје производе на мало другачији начин, а не на начин који је уобичајен у америчкој или јапанској класификацији. Руски произвођачи мазива, по правилу, стављају ознаку 2Т на сва уља намијењена двотактним моторима. Често на полицама продавница можете пронаћи нафтне канте са ознакама на њима. "Селф мик" или "пре мик."". У првом случају то значи да уље не захтијева никакве додатне манипулације, довољно је само пунити бензин уљем у једном спремнику, а мијешање ће се одвијати без људске интервенције.У другом случају, потребно је протрести или протрести смешу да би се постигла жељена конзистенција.

Као што можете видети, постојање различитих класификација мазива сугерише да је употреба уља у двотактним моторима неопходна. То је због чињенице да ће мјешавина горива без мазива брзо онеспособити мотор са унутрашњим сагоријевањем, који неће бити правилно подмазан. Бензин и уље формирају неопходну околину, што смањује детонацију, уклања вишак остатака (рад који се генерише сагоревањем бензинских производа) и штити унутрашњу површину мотора од хабања.

Важно је запамтити да приликом коришћења погрешне класификације може доћи до уља. лом мотора или зачепљење. Наравно, може се поправити, али како би се спријечили могући кварови, те како би се смањила њихова вјеројатност, било би боље проучити упутства за рад, сазнати количину двотактног мотора инсталираног на мотокосе, те користити само бензин и уље, које ће одговарати свим параметрима. модели.

Веома често у одељку са препорукама (а понекад и на етикети) произвођач означава партнерске компаније чији бензин и уље препоручује да се улије у његове моделе. Најчешће, гориво и мазива препоручена од стране произвођача најбоље раде за тример.

Прво, одмах из пописа активних мазива треба искључити сва уља непознатог (гаражног, подрумског) поријекла. Обично је тешко разблажити таква уља због нејасне основе, састава. По правилу, етикете произвођача без маркица нису препуне информација које покривају само опште информације, без појашњења. Не препоручује се разређивање и разблаживање уља као што је АС-10 и АСЗп-10. Порекло ових мазива је обично веома нејасно, боље је дати предност доказаним брендовима који се свакодневно користе хиљадама људи широм земље.

Карактеристика свих уља за двотактне моторе је чињеница да их произвођачи боје у боји која се разликује од бензина. Течност је прозирна, вискозна по конзистенцији, благо жућкаста, али не дебела. Обично говоримо о три боје - црвеној, зеленој и плавој.

Не заборавите да схема боја не утиче на класификацију (као што се често ради у случају антифриза).

Ни у ком случају не можете користити уље из линије, које није намијењено за тример. То може негативно утицати на рад агрегата, довести до повећане потрошње горива, чађе на свијећама и низа других проблема који ће се морати идентифицирати и поправити. Треба напоменути да ако се утврди чињеница употребе уља која није укључена у толеранције, продавац има пуно право уклоните уређај из гаранције. То значи да ће бити потребно извршити замјену неуспјелих дијелова на властити трошак, а овдје неће бити никаквих изузетака.

Ако стечена течност нема наведене особине (на пример, сувише течна), ни у ком случају не треба мешати са бензином. Било би најбоље да се ова нафта врати у продавницу, објашњавајући продавцу разлог за повратак.

Бензин за припрему смеше

Захтјеви за бензин за припрему смјесе су изузетно високи, јер он је његов темељ. Прва ствар која се не би требала урадити је тражити мјеста гдје се може купити јефтиније гориво (пуњење горива без имена, итд.), Јер на крају, све наизглед уштеде од неколико десетина рубаља могу се појести од скупог поправка мотора, који је онемогућен нискоквалитетним горивом.

Употребом јефтиног бензина са ниским октанским бројем, корисник тиме повећава оптерећење јединице. Њихово трошење је много брже, ресурс се смањује и, у пропорцији не један на један, већ много више

Друга ствар коју треба запамтити је да је важно користити основну мјешавину. само свјежи бензин. Многи у земљи или у гаражи имају резерве горива које стоје тамо шест месеци, чекајући на крилима. Гориво, које се испарава, улази у хемијску реакцију са површином канистра (посебно пластичне), чиме се добијају нова својства која уопште нису корисна за ИЦЕ. Ако је бензин у канистеру стајао месец и по дана, боље је да га сипате у резервоар за гориво, где се, мешањем са укупном количином новијег бензина, неће оштетити мотор аутомобила. Двотактни ИЦЕ су осјетљивији у том погледу. Зато произвођачи препоручују употребу само најквалитетнијег горива.

Што се тиче октанског броја, онда постоје спорови међу специјалистима, која врста бензина за попуњавање са тример, још увијек не смири. Већина произвођача препоручује да се у систем за гориво улије само високо октански бензин 92. бренда. Истина, постоји једна мала опомена, често се у упутствима наводи израз "не испод 92.", што оставља простор за спекулације о томе који бензин користити.

Наравно, перформансе (ефикасност) 95. бензина су нешто веће од оних 92. године. Ово друго је, пак, наследник совјетске 80. године, која је користила много опреме. Али са већом енергетском ефикасношћу, 95-та је препуна неких карактеристика. На пример, погодније је за модерне моделе аутомобилаДок су мотори са унутрашњим сагоревањем уграђени у баштенску опрему далеко од неких конструктивних иновација, њихова структура је деценијама остала практично непромењена. За двотактни бензински мотор инсталиран у најсавременијим тримерима, довољно је да се попуни 92 бензински бензин купљен на доказаној мрежи пуњења.

Најбоље је потражити опције без адитива с ознаком "еко", "ецто", јер За прецизан рад, потребна вам је чиста база бензина. Мешавина адитива ће обезбедити уље.

Да ли је 95 бензина потребан за оптималне перформансе, питање је прилично филозофско и за њега не постоји конкретан одговор. Довољно је запамтити да је то доста ријетко у толеранцијама и препорукама, а то већ много говори. Осим тога, он се сипа, обично на властиту опасност и ризик, желећи побољшати перформансе. Ако се ради експеримента желите промијенити 92. бензин на 95. мјесто, важно је запамтити посљедице у виду повећаног трошења, нестабилног рада агрегата и квара појединих његових компоненти. Наравно, ништа од горе наведеног не може да се деси, али је вероватноћа, у случају прекорачења толеранција, изузетно повећана.

Добијање смеше

Колико уља да улијемо по литру, да добијемо квалитетну мешавину бензина? Чини се да нема ништа тешко мијешати двије супстанце. Припрема смеше је често компликована чињеницом да различити извори указују на различите информације. На пример, инструкција означава пропорцију од 1 до 40, на резервоару за гориво тример 1 у 25, и на канистру са уљем 1 на 50.

Већина стручњака вјерује да је потребно мијешати у складу с упутама наведеним на пакирању с уљем.

Постоји неколико услова за разводњавање. Немојте додавати превише уља. То доводи до смањења карактеристика паљења. Резултат је девалвација ефикасности агрегата и укупно смањење ресурса. У случају да је мјешавина бензина презасићена уљем, на унутрашњој површини зидова мотора формират ће се наслаге чађе (прозори вентилације цилиндара). То је испуњено формирањем задиркивача на клипу.

Нити гладовање нафте нити вишак мазива на бази бензина нису добра основа за дугорочни рад мотора са унутрашњим сагоревањем. За непрекидан рад без проблема, потребан је исти број компоненти. Најбоље је да се узгој користи истим димензионалним алатима да би се елиминисале непотребне грешке.

Како израчунати, рецимо, колико да улијемо уље по 1 л бензина са потребним омјером од 1 до 50? Да бисмо то урадили, преводимо количину бензина у милилитрима 1л = 1000 мл. Сходно томе, да би се постигао однос од 1 до 50 хиљада поделио на педесет. За један литар бензина биће потребно само 20 г уља. Неко мери уље са шприцом од 20 бачви, али за такве сврхе постоји специјална мерна кашикакоји понекад долази у комплету са уљем неких произвођача.

Неке важне нијансе

Важно је запамтити да смешу не можете дуго чувати. Сам складиштење се обавља само у тамној хладној просторији без директног сунчевог зрачења. Чак и ако намеравате да оставите смешу неколико дана пре него што је употребите, ставите канистар на земљу да бисте уклонили ефекат електрификације. Контејнер за смешу треба да буде само гвожђе складиштење у пластици није дозвољено.

Ни у ком случају се не може користити за складиштење бензина и капацитета уља испод пића (вода, сок или лимунада). База полиетилен терефталата, на којој се налази боца за храну, није отпорна на нафтне деривате и адитиве који су у њима укључени.

У исправно припремљеној мешавини лежи кључ за правилан рад мотора током читавог животног века уређаја. Ако се уради правилно, брзина протока ће бити ниска и перформансе су високе. Задовољство је радити са таквим тримером. Да би угодне емоције трајале што је дуже могуће, требало би аутоматизирати процес припреме и замјене смјесе и користити исте ресурсе (уље, гориво).

Мешање састојака не би требало да се врши на отвореном, када је изложено директној сунчевој светлости.

Многе робне марке данас су напустиле такву ствар као што су „трчање“ или рад првих неколико косилица у „њежном“ начину рада, на ниским окретајима. Посебно, произвођач бензокоса Хускварна препоручује кориштење мотокоса са свом својом снагом од прве кошње, након што је омогућио рад у празном ходу 1-3 минуте. Главно је да припремљена смеса има све карактеристике које су неопходне за глатко подмазивање и рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

Закључак

Припрема смеше за систем горива за тример је један од најважнијих задатака за његово правилно функционисање. Из наведеног можемо закључити да прављење мјешавине властитим рукама није тешко, најважније је слиједити једноставне и јасне препоруке. Ради лакшег израчунавања оптималне пропорције, најбоље је да погледате горњу табелу. Он наводи све најпопуларније односе уља и бензина.