Нови композитни авион ТВС-2ДТС направио је свој први лет

Један од најсјајнијих примера цивилне авијације представљен на 13. Међународном ваздушном сајму МАКС-2017, одржаном у Жуковском крај Москве од 18. јула до 23. јула 2017. године, био је нови авион ТВС-2ДТС.

Званични тестови композитних авиона извршени су 10. јула 2017. на локалитету Јељцовка у близини Новосибирска. Пробни лет трајао је око 20 минута и сматран је успешним. Специјалисти Сиберијског института за истраживање авијације. С.А. Цхаплигин, који је дао живот новом авиону, позиционирао га је као обновљену замену за добар стари АН-2, који је већини познат по големом надимку "кукуруз".

Производња АН-2 у Совјетском Савезу почела је 2 године након завршетка Другог свјетског рата и трајала је до 1971. године. Поред СССР-а, пуштање авиона је прилагођено у Пољској, Кини и неким другим земљама. Уређаји тих времена и даље обављају задатке који су значајни за многе индустрије. Због доступности сервиса и могућности слетања на било које, чак и најспремније локације, АН-2 нема равноправних пољопривредних грана и достојна алтернатива на много начина тренутно није заступљена на тржишту.

У ствари, ТВС-2ДТС је сличан АН-2 само споља. У свим осталим аспектима, Сибирски стручњаци су успели да створе апсолутно јединствен и јединствен модел, који ће у блиској будућности заузети вредну нишу на тржишту цивилног ваздухопловства.

Основа тела авиона је царбон фибер - Ово је његова главна карактеристика. Карактеристике материјала дају јединици карактеристике.

За референцу. ЦФРП (угљеник) је вишеслојна тканина која се састоји од карбонских влакана смјештених у омотач од полимерних термоактивних смола. Угљен је лакши од челика и алуминијума, има способност да задржи свој облик до температуре од + 2000 ° Ц, отпоран је на корозију, има висок степен чврстоће и еластичности. Поред тога, предмети од карбонских влакана изгледају добро.

ТВС-2ДТС је опремљен системом за покретање мотора компаније "ТЕЕМП", на којем се заснива хибрид дриве. Систем вам омогућава да обезбедите енергију потребну за рад преко суперкондензатора и да задржите напајање на мрежи преко батерија. Тако се маса конструкције смањује за више од 50 кг, а трајање батерије се повећава 2,5 пута. Осим тога, само суперкондензатори су способни да раде на температурама испод -50 ° Ц.

Треба напоменути, а карактеристике дизајна уређаја, такозвано "затворено крило", учиниле су га лако препознатљивим. Суштина дизајна је следећа: врхови доњег крила глатко се савијају према горе и повезују елемент са обе конзоле горњег крила. Дакле, нема потребе за употребом протеза, класика бипланског жанра.

Масовна производња ТВС-2ДТС требало би да почне у наредне две године. Високо рангирани авиони нове генерације дизајнирани су да раде у различитим условима, укључујући и тешке климатске зоне. Он ће бити подложан повећаним захтевима у погледу поузданости и одрживости, као и дугог периода могућег рада без допуне горива.

Са својим претходником авиона читаве генерације АН-2, ТВС-2ДТС неће бити лако остварити ауторитет и популарност како у Русији, тако иу иностранству, међутим, креатори и дизајнери су убеђени да је ово само питање времена, а најближе.